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亚洲最长铁路山岭隧道一斜井主井掘进突破3000米
2019-07-10 08:13 崔敏 储永娟 饶家波? 春城晚报

7月9日,春城晚报-开屏新闻记者从在建的大瑞铁路高黎贡山隧道建设指挥部获悉,近日,被称为亚洲铁路第一长隧的大瑞铁路高黎贡山隧道斜井建设点传来好消息,高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利突破3000米大关、副井完成掘进2904米,完成斜井施工任务近80%。这标志着项目施工进展取得又一阶段性胜利,为2020年春节前进入隧道正洞施工创造了有利条件。

大瑞铁路是国家中长期铁路规划网和“一带一路”建设规划中泛亚铁路西线的重要组成部分,东起大理市,西至瑞丽市,远期还将继续延伸,是一条连接缅甸、孟加拉国、印度,延伸至东南亚、南亚的跨国铁路大动脉。其中,被称为亚洲铁路第一长隧的、长达34.538公里的高黎贡山隧道为全线控制性工程。

据介绍,高黎贡山隧道地处滇西地震活跃带,横穿高黎贡山,跨越横断山脉。建设中,全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案。其中,斜井主井长3850米,副井长3870米,为国内最长斜井。作为辅助坑道斜井主要是满足正洞高埋深下的隧道通风用电排水问题,对整个隧道目前的建设和未来的使用都将起至关作用。随着隧道掘进和埋深加大,涌水大、高地温、极高地应力成为隧道施工最大的“拦路虎”。为此,施工方攻坚克难,采用国内先进的施工技术积极应对。

“我们高黎贡山一号斜井因为存在高地温、高水温,而我们人体能适应的温度不宜超过28℃,所以我们增加一套移动冰站降温系统,每天消耗冰24吨,实际达到降温效果3℃,这样极大改善了我们作业人员的工作环境。” 中铁隧道集团大瑞铁路项目部一分部斜井工区机电总工程师许方兵介绍说,由于受到高黎贡山独特的地层运动、火山运动等不利因素制约,高地热成了迫切需要解决的一大难题。据实测,斜井主井内岩温达到35.7℃、水温达到37.5℃,环境温度达到37.6℃,如此高温使施工人员抗疲劳能力下降、作业水平降低,机械设备也受到较大影响,原设计的通风降温措施已经不能满足施工要求,严重制约着施工进度。为有效应对高地热,施工方除了采取增加局扇、减少热源注浆堵水外,还修建了制冰厂和制冷库,将冰块放置到施工现场,形成“移动区域空调”改善现场作业环境。

在施工现场,几名身穿橙色坎肩工服、额头还不停往下流淌着汗珠的工人来到冰块放置区休息。“因为我们在这里面工作温度高、湿度大,一个工作时间段就要4个多小时。现在有了冰块降温,我们中途可以休息两三次在这里降温,这样身体也舒服得多,心情也要好得多,在前面确实太热了。”带班的项目部一分部斜井工区开挖班班长王洪强介绍说。

除了岩温高,湿度大,常出现的大量涌水现象也成为隧道内一大特点,在斜井施工现场,“头顶滂沱大雨、脚下水流成河”成了涌水量大最直接的写照。据介绍,随着掘进工作面的变化,水量有增无减。开工至今,斜井反坡排水总量已超一千万立方,相当于杭州西湖蓄水量的65%。面对大涌水,施工方按照“防、排、截、堵”的原则,制定了科学合理的反坡排水方案及时抽排水,尽可能地减小施工风险。项目部一分部斜井工区土木总工程师刘亚飞介绍说:“涌水量大了以后会导致作业过程中眼睛都睁不开,作业特别困难。第二个就是喷浆过程中很难把混凝土喷射上去,我们制定了一个专项的抽排水施工方案,并经过专家论证,然后按照方案,现场安装了2台450千瓦的抽水机、2台200千瓦抽水机,保障隧道安全施工,同时为了减少突涌水量,我们在施工前方进行超前预注浆进行堵水,减少水量的排放,从而综合治理反复排水的问题。”

在成功攻克多个技术难关,不断克服重重困难后,高黎贡山隧道1号斜井主井和斜井掘进建设取得了重大进展。7月4日上午8时58分,伴随着爆破的一声巨响,高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利突破3000米大关。“我们克服了高地应力导致的大变形、涌水大等不良地质条件,今天我们顺利突破了3000米大关,真是太高兴了……”在顺利完成主井掘进突破3000米、副井完成掘进2904米后,施工人员聚在隧道内欢呼雀跃,一起庆贺取得的阶段性胜利。

“目前斜井掘进已突破3000千米大关,这极大鼓舞了全体参建员工的士气,增强了攻坚克难的决心和斗志。” 中铁隧道集团大瑞铁路项目部一分部斜井工区经理张政面带喜色:“由中国中铁隧道局承建的亚洲铁路第一长遂‘高黎贡山隧道1号斜井’,在克服高地应力、高地热、涌水大等地质条件突破了3000米,接下来我们将发挥专业局的优势,精心组织尽早贯通大瑞铁路,为云南人民造福。”

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